快遞企業全面復工:優先保障防疫物資運輸!

導讀:快遞行業正在全面復工。中通、申通、韻達等快遞企業先后宣布于2月10日起,全網全面恢復正常運營,而中國郵政、京東物流、順豐快遞等則在春節期間一直維持運營?!吨袊洜I報》記者注意到,在快遞企業陸續迎來復...

快遞行業正在全面復工。中通、申通、韻達等快遞企業先后宣布于2月10日起,全網全面恢復正常運營,而中國郵政、京東物流、順豐快遞等則在春節期間一直維持運營。

《中國經營報》記者注意到,在快遞企業陸續迎來復工潮的同時,由于受疫情影響,網購滲透率正在持續提升,多家機構也預測快遞行業在經歷短暫低谷后,快遞企業有望從中獲益。此外,在疫情影響下,全社會對快遞柜等“無接觸配送”方式的需求也在不斷上漲。

遞易(上海)智能科技有限公司(以下簡稱“遞易智能”)CTO徐發榮對記者表示,快遞柜行業原本發展得就很好,而在疫情影響之下,快遞柜所具備的非接觸式特點讓社會對它的需求持續走高。

產能遞增

“全面正常運營”“全面恢復網絡正常運營”……近10家快遞企業宣布于2月10日全面復工,一時讓快遞“全面復工”成為市場關注焦點。

為“保障防疫物資、民生物資的運輸及配送,全心全意做好城市運行及保障用戶需求”,2月9日,韻達快遞官網發布《韻達速遞全面正常運營告客戶書》,表示將自2月10日起,其全網全面正常運營。

在2月9日發布恢復正常運營信息的也遠不止韻達快遞一家,中通、申通等皆在當天陸續宣布于2月10日開啟正常運營模式,而百世快遞、德邦快遞等則在2月10日當天宣布此消息。

除去上述密集宣告恢復正常運營的企業外,圓通速遞則在更早之前的1月28日就宣布全網全面恢復正常運營。而中國郵政、京東、順豐等則在春節期間正常運營。
快遞企業全面復工:優先保障防疫物資運輸!

值得注意的是,多家快遞企業也都在公告中表示,將全力保障疫情防控物資運輸,如韻達快遞就在公告中表示,“由于受各地疫情管控影響,優先集中資源保障醫療防疫物資寄遞”,并稱希望能得到顧客理解。

盡管先后宣布復工,但快遞企業復工也面臨人手短缺等尷尬,如各地封城導致的交通不暢,即使快遞員返回工作所在城市也需要按照相關規定,自我隔離14天,如此讓各大快遞企業普遍面臨人員短缺的現實難題。

韻達快遞相關負責人就對記者表示,當前每家快遞企業都宣布復工了,相當于“告訴大家一聲,我現在開始營業了”,但是“復工的程度怎么樣,跟當地(實際情況)有關系”。

申通快遞相關負責人也表示,“由于疫情影響,快件的時效還是會受到一定的影響,尤其是湖北等疫情較為嚴重的地區”,但其在2月初的時候已經要求全網全面做好返崗安排,在嚴格做好防控的前提下,做好員工返崗自我防護工作。

國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝此前曾表示,計劃在本月中旬,快遞業生產要恢復到正常產能的4成以上;到本月下旬,根據疫情變化和形勢發展,繼續提高產能比重。

而在2月8日,交通運輸部、國家郵政局等部門針對近期部分地區出現限制和阻止郵政、快遞車輛通行導致寄遞服務不能正常開展的問題,聯合印發緊急通知,明確對執行應急物資運輸任務的郵政、快遞車輛落實“不停車、不檢查、不收費”政策,保障車輛優先便捷通行。

需求上升

不可忽視的則是,在快遞行業全面復工前,快遞業就因承擔的防疫物資運輸重任,引發社會廣泛關注。

相關信息顯示,自1月23日起,百世快遞、韻達快遞等全國主流快遞企業就先后表示,為全面支持湖北武漢等地抗擊疫情的工作,開通物流運輸綠色通道服務。

國家郵政局數據顯示,截至2月8日,郵政企業、快遞企業承運、寄遞疫情防控物資累計10552噸、包裹4751萬件,發運車輛3331輛次,貨運航班120架次,“有效緩解了運輸緊張的局面,為打好防疫阻擊戰發揮了重要支撐作用”。

而作為國民經濟重要基礎設施之一的快遞行業,雖在春節期間為抗疫打通物資運輸生命線發揮了重要作用,或也面臨著短期增速放緩的壓力。

國家郵政局發布的1月中國快遞發展指數報告顯示,發展規模指數與發展趨勢指數分別同比下降12.0%和19.1%,“受春節和新型冠狀病毒肺炎疫情影響,快遞業增速略有放緩”。
快遞企業全面復工:優先保障防疫物資運輸!

盡管如此,但由于目前處于快遞行業淡季,疫情影響或有限。安信證券研報就表示,一季度行業業務量占全年比重在19%~20%左右,屬于傳統淡季,而春節期間通達加盟制快遞企業業務量較少,“即使存在短暫的延遲復工,對公司正常運營影響也不大”。

此外,由于防控疫情需要,多地政府倡導“不出門”“少出門”“居家辦公”等,在此情況下,線上購物帶來的快遞需求也在激增。

申通快遞相關負責人就對記者表示,從“長期來看,疫情對線上消費滲透率的提升具有推動作用,消費者對快遞的依賴性更為突出”,從而有助于提升網購滲透率,間接催化快遞行業需求。

而這無疑讓人聯想起2003年的非典疫情對網購市場的刺激,安信證券研報顯示,2003年“網購市場迎來爆發式增長(2003年線上增速166%),帶動快遞需求快速增長,2003年快遞業務量+23%,相比2002年提升11.9%”。

安信證券同時表示,受此次疫情影響,其認為“網購滲透率有望加速提升,快遞作為電商物流基礎設施將會顯著受益”。無獨有偶,西南證券研報也表示,“預計未來5年快遞增速仍將領先社零增速”。

行業研究人士劉韜(化名)則對此表示了不同意見,“我認為不太能和2003年比”,“那時候是一個從0到1的過程,現在可能是從3到3.5的過程,我覺得沒有那么夸張的爆發力”,但其也認為受疫情刺激,快遞行業增速會保持上漲勢頭,“全年我是看好的,短期的2月份會受影響”。

發展新機

在快遞行業本身或將保持良好的發展勢頭外,疫情影響之下,快遞柜、無人物流車等行業也在迎來發展機遇期。

2月12日,成都三泰控股集團股份有限公司(以下簡稱“三泰控股”,002312.SZ)發布公告稱,其交易價格連續三個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計超過 20%,據深交所的有關規定,屬于股票交易異常波動情形。

在三泰控股發布上述聲明的背后,則是資本市場對“無接觸配送”的高度關注,而三泰控股正是國內早期快遞柜運營商,天眼查顯示,其目前仍然持有中郵智遞科技有限公司34%的股權,后者運營的中郵速遞易正是快遞末端自提柜市場的兩大龍頭之一。

值得注意的是,在2月6日國務院聯防聯控機制召開的新聞發布會上,國家郵政局市場監管司副司長侯延波表示,積極推廣定點收寄,定點投遞,預約投遞智能快件箱投遞等模式,盡可能地減少人員之間的直接接觸。

安信證券研報認為,疫情影響下,智能快遞柜作為“無接觸配送”的重要載體,“將得到國家政策層面的高度重視,有望得到大力推廣”,而消費者對于快遞柜的接受程度,在經歷疫情后將會大幅提升,快遞柜產業鏈將迎來中長期利好。

徐發榮認為,快遞柜的普及“肯定是一個趨勢,而受疫情影響,趨勢就發展得更快了”,其解釋稱,快遞柜行業本來就發展得較好,在當前快遞業強調“無接觸配送”的情況下,快遞柜除了方便外,“相對來講,(可以)切斷傳染的途徑”。

“不單是快遞柜,現在就是學校用的送餐柜,類似于(這種)自助化柜子的需求都很旺盛”,徐發榮對記者表示,疫情催化了快遞柜等智能柜行業的需求,“從目前形勢來講,需求不說加倍,至少是成倍地往上翻吧”。

而在快遞企業方面,申通快遞相關負責人對記者表示,“智慧快遞一直是申通快遞最為關注的快遞發展核心,尤其是未來智慧物流在末端的應用和普及”。2019年申通快遞自主成立了喵柜智能科技,其自有品牌“喵柜”智能快遞柜目前已在全國末端市場使用。

但劉韜則表達了不同的意見,其認為快遞柜和無人配送等,“最終是一個對于人工成本替代的問題”,疫情可能很快就會過去,企業最終還是要回歸到成本層面,“成本如果更高,這條路可能也是走不通的”。

值得關注的是,除了快遞柜行業或收益之外,無人駕駛物流車等“非接觸配送”模式也在此次疫情中得到應用,受到市場廣泛關注。相關信息顯示,京東物流等企業的智能無人快遞車已在武漢投入運營。

但與快遞柜行業受到廣泛認可不同,受訪的多位專家都表示受制于技術瓶頸,無人物流車等當前應用范圍有限。徐發榮就表示,無人物流配送還是一個概念,還在發展的過程中,目前僅在特殊場景使用,但其也表示此次疫情會加速無人物流配送行業的發展,“社會需求是有的”。

韻達快遞相關負責人也表示,盡管企業此前有過無人機等智慧物流方面的測試,但暫時還沒有用到疫區,“疫情當中,我們主要還是通過車子把物資拉到武漢”。

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